Méthode et données

Comment la durée est calculée

Le calcul avance par pas de 1 % de batterie. À chaque pas, la puissance retenue est la plus faible entre celle de la borne et celle qu'accepte le véhicule, diminuée des pertes : 10 % en courant alternatif, 5 % en courant continu.

En courant continu, la puissance ne reste pas au maximum : elle baisse à mesure que la batterie se remplit, pour la préserver. Le profil appliqué est 100 % jusqu'à 20 % de charge, 95 % jusqu'à 50 %, 75 % jusqu'à 70 %, 50 % jusqu'à 80 %, 30 % jusqu'à 90 %, puis 15 %. C'est ce qui explique qu'un « 20 à 80 % » soit bien plus rapide qu'un « 80 à 100 % ».

Ce profil donne une forme, pas une amplitude : deux voitures annoncées à 250 kW ne tiennent pas la même puissance. Il est donc recalé modèle par modèle sur la puissance moyenne réellement tenue entre 10 et 80 %, publiée pour chaque version. La durée calculée sur ce créneau correspond ainsi à la valeur mesurée, et non à une estimation.

Ce que contiennent les données

274 modèles, 661 versions et 8 types de borne, de la prise domestique 2,3 kW à la station 350 kW. Les capacités sont exprimées en kWh utiles, c'est-à-dire l'énergie réellement disponible, hors tampon de protection de la batterie.

Les caractéristiques proviennent d'EV Database, base indépendante des véhicules électriques vendus en Europe, relevée le 6 octobre 2026. Les finitions qui partagent exactement les mêmes caractéristiques sont regroupées en une seule version : c'est la batterie et la puissance qui changent la durée, pas le nom commercial. Le détail fiche par fiche indique, pour chaque version, la ou les fiches dont elle est tirée.

Les durées restent indicatives : la température, l'état de la batterie et la borne elle-même font varier le résultat réel. Une erreur à signaler ? contact@almb.fr.

Données revues le 6 octobre 2026.